央廣網北京2月2日消息(記者張棉棉)據中國之聲《央廣新聞》報道,工信部裝備製造業司副司長李東在接受中央台專訪時表示,去年,我國船舶工業在世界市場整體低迷的環境中,新承接船舶訂單同比增長242.2%,占國際市場份額達47.9%,海洋工程裝備訂單占全球市場份額提高了16個百分點,船舶工業結構調整基本完成,呈現積極向好趨勢,國際競爭力大幅提升。
  LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化天然氣的大型船舶。一艘14.7萬噸的LNG船運送的液化天然氣可供上海市民使用一個月,它是國際公認的高技術、高難度、高附加值的船舶產品,被稱為“造船皇冠上的明珠”。
  上海滬東造船集團副總工程師樓丹平:7萬噸如果是LNG船,造價是2個億美金,常規散貨船隻有3000萬美金,差異非常大。
  目前,我國已經成為全球LNG船建造的主要國家,手持訂單14艘,實現了系列化批量出口。同時,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標,已連續三年位居世界第一。海洋工程裝備產業取得長足進步。而我國船舶工業的積極向好態勢,更是在2008年全球金融危機,世界航運價格低迷、訂單急劇萎縮的大背景下取得的。工信部裝備製造業司副司長李東說,在市場倒逼機制和產業政策的引導下,我國船舶工業不斷加大產業結構調整力度。
  李東:原來很糟糕實際上是大部分的低端的船廠,沒有競爭力的船廠基本處於停產半停產,然後國際市場訂單又很少,我們意識到了要加快進行結構調整、轉型升級,正好2013年的國際訂單又出現了一個上升。
  去年我國前10家企業新承接訂單集中度比2012年提高了3.8個百分點,訂單向優勢企業集中的趨勢明顯:
  李東:我們去年發佈了船舶工業的企業的規範條件,業內管這個叫白名單制度,就是政府不斷發佈符合規範條件的企業名單,引導社會資源向白名單中的符合規範條件的企業來傾斜,那麼長期不符合規範條件,長期在市場中沒有競爭力,長期接不了單的這些企業就應該慢慢退出。  (原標題:工信部:船舶工業結構調整基本完成 國際競爭力提升)
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